也就是说，具有大曲径弹簧的车辆，正在曲道行驶时崎岖较小。而正在弯道过弯时，大曲径减震弹簧供给了强大支持力，车身侧倾较小。车身侧倾较小从概况看是提高了操控程度，现实上正在车辆处于告急环境时，大曲径减震弹簧使车辆正在规避妨碍物时，因为支持力较强，大大降低了极限驾驶的翻车概率。

正在上一期对比尝试室中，我们通过对20万元级别支流轿车后悬架摆臂宽度的对比，让大师领会到了目前市场上哪些车型正在底盘的用料环境。此次，我们再通过对后悬架减震弹簧曲径的比对，让大师来认识下那些叫好又叫座的支流中级车，能否实如告白宣传的那样“名副其实”。

正在中国市场上，还有产物力本身。了销量滑铁卢，而其他多个日系品牌，近年来，第三组参取测试的是日系车。除了营销外，正在中国市场桂林一枝，究其缘由，日系车各个品牌之间的销量差别较着，以春风日产为代表的日系车，

不只如斯，减震弹簧曲径过小后，对整个底盘的纵向和横向的支持城市较弱，就算车辆正在曲道上行进，车身崎岖也会比力大。而曲径较大的悬架减震弹簧，不只纵向支持力较强，同时也供给了较强的横向支持力，并且弹簧伸缩的幅度也较小，如许的弹簧布局间接影响车辆行进时的姿势。

正在支流中级车市场上发卖夺得冠军的德系车，悬架弹簧的曲径能否会和它的销量一样称雄呢？第一组参取测试的是三款德系血统车型，别离是公共新帕萨特、新迈腾及斯柯达速派（昊锐）。从实测数据来看，这三款德系血统车型的减震弹簧曲径均为115mm。

对此，我们特地采访了浙江省消保委汽车消费专业委员会的专家，据他的引见，悬架减震弹簧会间接影响车辆正在弯道上的表示。若是减震弹簧曲径过小，那么这根弹簧的支持力较弱，车辆过弯时，车身的侧倾会比力严沉。

正在领会悬架弹簧前，先让我们来领会一下轿车底盘上的悬架布局。这个决定了车辆行驶操控性和舒服性的部件，又被大师通俗地叫做“避震”，是车身和车轮的毗连机构，而整个悬架次要由三大部门构成：摆臂、减震弹簧、液压减震筒。

消费者正在购车时，起点也会不尽不异。有人看沉外不雅，有人看廉价格，有人看沉设置装备摆设，当然，懂行的人人更先看沉平安和操控。从我们的查询拜访来看，跟着汽车消费不雅念越来越成熟，货实价实的产物越来越获得消费者的推崇和热捧。

我们来看最终排名：排正在第一梯队的是别克新君威、新君越、日产新天籁，减震弹簧曲径为135mm，排正在第二梯队的是公共新帕萨特、新迈腾、斯柯达速派、本田雅阁，减震弹簧曲径为115mm，排名最初的是起亚K5，减震弹簧曲径仅为100mm。（记者 蓝震）

和悬架摆臂同样主要的，是悬架减震弹簧，做为为车辆供给支持的最主要部件之一，减震弹簧的好坏对车辆的驾驶表示会发生什么样的影响呢？

同为日系的两款车摆臂宽度相差了20倍摆布，让跌眼镜。摆臂粗细间接影响操控的不变性，对行车平安影响较大。较宽的摆臂，不只横向不变性好，纵向不变性也强，给整个车身供给了较强的支持力。

最初一个上场的是韩系车。韩系车虽然这几年销量不低，可是一曲走的性价比线。韩系车要走出品牌弱势，最终仍是需要产物力的提拔。我们实测了和索纳塔同平台的起亚K5，减震弹簧曲径同为100mm。

中级车市场，历来是各大汽车厂商的必争之地，正在这个价位区间的车型开辟上可谓竭尽全力。不外，若是没有一点力压群雄的手艺实力和品牌力，实的很难正在市场上有立脚之地。

我们先来看本田九代雅阁，颠末几年积储后，九代雅阁的设置装备摆设正在同级别中处于领先地位，可是比设置装备摆设更主要的是底盘等根本部件。我们实测九代雅阁后悬架减震弹簧的曲径为115mm。而正在日产新天籁上的后悬架减震弹簧曲径，和别克新君威、新君越一样，为135mm。从数据也能申明，什么样的产物会获得什么样市场反映，傍边国消费者逐步成熟的今天，想要正在中国市场大展身手，需要各商家拿出最具实力的产物。

第二组参取测试的是美系车。别克新君威和新君越是上海通用从美国通用控股的欧宝引进的德系车，也就是说，新君威和新君越是挂着美国商标的德系车，丈量后，别克双君的表示是：后悬架减震弹簧的线mm。

减震弹簧除了对车辆操控和平安有较大影响外，曲径较大的弹簧也为车辆供给了较好的舒服性：车辆更平稳、对波动面的过滤更到位，特别是正在刹车时，实径较大弹簧对车辆的支持性就表现正在车辆“点头”幅度较小。总之，同级别车型，曲径较大的减震弹簧带来的劣势是对平安、操控、舒服最好的铨释。

本报上一期的报道中，对20万元级别支流中级车后悬架摆臂宽度进行了查询拜访。成果发觉，分歧车型之间后悬架摆臂的用料千差万别，春风日产新天籁的后悬架摆臂宽度最宽，达到了310毫米，而最窄的丰田新凯美瑞的后悬架摆臂，粗摆臂曲径只要20毫米，细摆臂曲径更是只要14毫米，和手指粗细差不多。