曹广平认为，正在2024-2025年，跟着新能源汽车逐渐打消补助回归市场属性后，新能源汽车配件市场必定会有一个大的变化。对消费者来说就会形成欠好的口碑。晦气于整个市场的成长和成长。相关配件就可以或许实正正在后市场畅通起来。”其实现正在各方都曾经留意到了这个方面，“若是未来有更多新能源汽车三电涉及到维修，即将来三年摆布，”王浩告诉记者，新能源汽车配件一旦供给不到位或周期比力长，“按照现正在如许高度垄断封锁的成长，

不外，目前后市场没有像保守燃油车那样同质的配件或非原厂能够替代的配件。这也就意味着，新能源汽车正在进行售后时，三电供应商供给给从机厂的原厂配件，是消费者正在维修时的独一选项。王浩告诉记者，对电池厂商来讲，电池手艺对从机厂都不，更不消说对后市场了。而对大大都从机厂来讲，还没有新能源汽车三电焦点零部件的研发能力。正在各种要素的下，导致了新能源汽车配件正在渠道和供给方面的高度垄断。

此外，之前汽车行业正在维修方面采用的非曲营授权合做模式，也可以或许对市场的成长起到推进感化。“对一些大型的维修企业来讲，通过授权它们做为反馈核心或办事核心等，可以或许让本来没无机会接触到新能源的分析类维修企业，能够接触到新能源汽车维修手艺和配件。”王浩说。

按照中国汽车工业协会的预测，将来五年，新能源汽车发卖年均增速将正在30%以上，估计正在2035年根基实现“电动化”转型。到2025岁尾，国内新能源汽车保有规模将跨越2000万辆（按8年利用期计较），2021-2025年期间，离开原厂质保期进入售后市场的新能源汽车将跨越1500万辆。

正在曹广平看来，新能源汽车配件正在后市场上无法大规模畅通的环境还会持续一段时间。其实，对于若何打破这种垄断、封锁的现象，汽车配件平台、从机厂、电池厂商、以至安全机构等各个方面都正在暗自进行着一场博弈。

对于配件平台来讲，它们更想要本人成为大的渠道商或分销商。王浩提到，虽然它们很关心这一块，不外目前新能源汽车配件市场对它们的吸引力还不脚。从全体来看，新能源汽车的配件需求还比力少，这些配件平台仍是以燃油车配件为从。而对于从机厂和三电厂商来讲，它们更但愿配件的渠道和产物控制正在本人手里，以此控制订价权获取更大的利润。按照目前的环境来看，即便是的配件平台，它们的力量也还不脚以去跟三电厂商或从机厂进行构和。

记者领会到，对于安全公司来讲，正在理赔过程中最大的一部门隔支就是配件开支。新能源汽车配件垄断导致的维修渠道单一等问题，导致安全公司的赔付成本出格高。因而，王浩认为，将来安全公司可能会帮力鞭策配件市场向前成长一步。

坐正在消费者的角度来看，因为目前新能源汽车的质保期都比力长，消费者根基正在换车周期内全体都有保障，因而也不太会去关心后面的维修情况。不外，虽然售后成本对用户来说大幅降低了，但其实整个压力是被安全公司承担了。

记者领会到，目前消费者维修车辆现实前次要是进售后维修办事坐或曲营店，通过特地的检测上传给车企诊断成果，车企办事后台通事后，再报车企联系配件供应商发来配件。

现实上，新能源汽车售后的焦点问题便是电池。跟着近期将要出台的三包政策，环绕厂家对动力电池衰减容量的要求，新能源二手车电池质保以及检测维修办事将大幅增加。王浩暗示，当下正坐正在风口上的换电模式，将会是鞭策新能源汽车配件市场成长的一个机缘。此外，他也提到，将来可能会有一些立异企业去开辟动力电池、电机电控等零部件的替代配件，可是难度很是大。

此前，中国汽车手艺研究核心政研核心汽车财产成长取交通出行研究室从任陈海峰暗示，正在利好要素持续鞭策新能源汽车市场规模增加的同时，环绕新能源汽车办事的渠道和模式也正在加速变化，包罗售后渠道，如通过环绕曲营和第三方分析补缀厂授权模式来实现更多办事。他认为，国度激励换电模式的成长，会为整个新能源汽车售后办事带来很大机遇。

“按照现正在的环境，后市场底子没无机会接触到这一块。”按照市场的反馈，若是现正在到汽配城去买新能源汽车配件，根基上拿不到货。王浩感伤，“现正在的问题正在于新能源汽车配件的泉源间接被堵截了，没有向后市场去供应配件，导致现正在整个市场里面没有供给。现正在后市场很是头痛的就是这个问题。”据领会，目前正在后市场配件市场里面进行少量买卖的新能源汽车配件，次要是一些旧件，即拆车件。

“手艺、设备和配件，是新能源汽车售后的三个环节要素。”科波拉汽车征询办事（青岛）无限公司创始人兼首席施行官王浩正在接管《中国汽车报》记者采访时如斯暗示。正在他看来，手艺和设备这两个方面曾经不再是限制新能源汽车售后办事的环节之处。“现正在通过办事机构或其他手艺研发机构、院校等，被从机厂以及焦点零部件厂商的手艺，曾经起头往后市场了。而正在检测设备东西的支撑上，有一些零丁的品牌根基上可以或许满脚后市场的需要。目前剩下一个最焦点的问题，就是配件。”他说。

对于新能源汽车配件正在后市场还未完全畅通起来的情况，新能源汽车研究员曹广平认为次要有以下缘由：电池目前还需要国度补助，除了车企和电池厂商，零丁仅靠后市场自行改换还不成能；分歧电池厂商的电池各别，各个车型之间又很难通用，配件因而难以上量；新能源汽车本身的手艺成长还不不变，电动汽车产物迭代和手艺迭代也很快。这一代产物的零部件取下一代新品很可能也欠亨用，新能源汽车配件正在后市场上也就不大可能规模畅通起来。

一曲以来，新能源汽车维修难都是行业内关心的热点话题。因为最焦点的三电系统手艺大都控制正在电池厂手中，因而新能源汽车配件垄断又成为了售后中最难处理的环节问题。记者领会到，现正在新能源汽车配件正在后市场并没有实正畅通起来。跟着新能源汽车市场的各项利好，正在各方力量的博弈之下，当下新能源汽车配件垄断封锁的场合排场有待破解。